中國廣大的3、4線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)對低速電動汽車的潛在需求非常大。低速電動汽車可以促進內需，成為未來十年中國一個很大的經濟增長點。

談起低速電動汽車，很多反對者總是拿早期那些簡陋的三輪、四輪老年代步車說事，這是對低速電動汽車產業(yè)發(fā)展的歪曲。隨著行業(yè)的發(fā)展，低速電動車已經形成了低速不低質，低價不低配的行業(yè)特點。這個來自草根，深受普通老百姓歡迎的產品，已經具備了形成具有中國特色的低速電動汽車產業(yè)的條件，國家相關政策明確之后，有望迎來爆發(fā)式發(fā)展。

低速電動汽車好在哪里？

如果同寶馬、奔馳、奧迪相比，低速電動車確實沒有什么優(yōu)點。但不是每個家庭都能消費得起汽車，更不用說豪車了。對于3，4線城市及中低收入人群、老年人以及家庭婦女等群體來說，低速電動車是有很多實實在在的優(yōu)點的。

第一個優(yōu)點是購買價格低。低速電動車的售價通常在2-3萬之間，比很多傳統汽車都要便宜。傳統汽車的結構越來越復雜，功能越來越多，這是好事。但對低收入群體來說，某些可有可無的功能卻提高了售價。低速電動車相對結構簡單，只有一些有限的功能，但便宜的價格實實在在的擺在那里。

第二個優(yōu)點是使用成本極低。以百公里耗10度電來說，跑一百公里只需電費5塊錢。換算成汽油，百公里耗油不到1升，同傳統汽車相比使用成本少了好幾倍。對于低收入群體來說，是一個很大的優(yōu)點。

第三個優(yōu)點是停車方便。目前市場上絕大多數的低速電動車的長度都在3米5以內。而傳統A級車的長度一般都超過4米了，B級車在4米5以上。低速電動車的長度可以見縫插針，并且降低了駕駛員停車尤其是側方位停車的難度。大家都知道開車不是很難，把著方向盤小心謹慎開就好。但停車卻是一個難題。所以這個長度其實降低了對駕駛員的要求，使得一些特殊群體比如老年人，家庭主婦等也可以開車了。

還有一個優(yōu)點是充電方便。城市越小，加油站越少。傳統汽車要經常加油，并不十分方便。高速電動汽車需要建充電樁，增加用電負荷，在小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不容易實現。而低速電動車并不需要特殊的充電設備，家用插頭，220V電源即可。所以城市越小，對低速電動車越是一個利好。比如農村，家家戶戶都有院子，拉一根電線充電即可，非常方便。

低速電動汽車市場在哪里

低速電動車的最大市場在3、4線城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這些地方人均收入較低，而交通基礎設施不如大中城市。低速電動車由于購買和使用價格低，并且駕駛及停車方便，很好的滿足了這部分中低收入人群的出行需求。

中國13億人口里仍有至少一半的中低收入人群，這部分人群的出行需求并不比高收入人群低。以前他們可以等公交車，可以風雨無阻的騎車來滿足自己的出行需求如購物、接送孩子、走親訪友等。低速電動車出現之后，使得他們有了一個更好的選擇。

所以低速電動車的市場需求會非常旺盛。希望國家可以早日出臺一系列相關政策，把低速電動車同高速電動汽車做不同的分類，來針對不同的人群需求。出臺低速電動車單獨的行業(yè)標準，促進產業(yè)發(fā)展，提升普通老百姓的出行質量。

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